本文导读：
【车主点评:分享多功能“工具车”途达的感受】
1、#空间 乘坐空间足够，空间感是日本车强项，之前开过开过4crv只会比crv大。车内储物能力满足够用。后备箱也非常大，座椅放倒就是个床，后排空间也很宽敞。
2、#操控 途达作为一辆硬派越野肯定是没啥操控感可言的，只是说它的底盘，转向表现都没啥毛病，重心确实高但速度较快转弯变道时感觉对车身支撑还是挺到位的，开起来我觉得并没有啥毛病。#舒适性 车内舒适度还是挺高的，座椅宽大柔软，减震以及隔音都还可以，在舒适性方面我觉得它是更加偏向于家用的调教的。
3、成功到达目的地，找个可以停车的位置把途达停好，顺便给大家分享一下这些年来我用途达的感受。只见途达端端正正地坐落在路边，就像一只威武的狮子，气宇轩昂。作为一台二十多万的车，途达的一切都是为了越野而生的，它有一个非承载式车身，在同级别来说可以说是不错的选择了。
4、#外观 外观整体大方耐看，很硬朗的车身设计，和同价位的suv相比途达真的是太显眼了。#内饰 内饰设计平平，用料和做工也就那样，中控操作起来倒是挺实用顺手的，坐进车内的感觉倒也舒服。
5、最满意 最满意的还是外观特别威武，肌肉感十足，同时还带有很强的运动感，设计的非常不错，感觉很有气场。最不满意 车内的内饰做的不够精细，操控台为硬塑料，仪表盘和前挡风玻璃间的缝隙太大，会产生特别大的发动机噪音。
6、而事实上，途达正是基于全新一代(第三代)纳瓦拉的平台打造而来，虽然郑州日产一直不愿意提及该点，但实际上确实如此，两车均采用了非承载式车身结构，并且使用了相同的底盘。
面包车属于什么车型
1、如果面包车的座位是6座至8座，那么该面包车的行驶证标注的车辆类型就是微型载客汽车。微型载客汽车通常用于城市通勤、家庭出行等场景。如果面包车的座位是9座至12座，那么该面包车的行驶证标注的车辆类型就是轻型载客汽车。这种车型通常用于商务、旅行等场景，驾驶人员需要持有B1驾驶证才能驾驶。
2、面包车严格来说属于微型、小型载客汽车，而非厢式货车。然而，随着社会的发展和需求，面包车如今已经出现了可以载货的车型，包括2座厢式货车和5座厢式货车。面包车无法改装成厢式货车，因为它们的汽车类型不同。
3、可以开。6座及以下面包车属于小型客车，是蓝牌车，C1驾驶证可以开。根据《机动车驾驶证申领和使用规定》中附件1《准驾车型及代号》中规定，C1驾驶证准驾范围为小型、微型载客汽车以及轻型、微型载货汽车；轻型、微型专项作业车。根据这项标准要求，C1证不能驾驶多出9座的车辆。
4、五菱宏光是一款属于微型面包车的车型。作为上汽通用五菱推出的第一款商用车和乘用车跨界自主研发产品，它以流畅的外形设计和宽敞的驾乘空间为特点。在动力性和经济性的平衡上，五菱宏光表现出色，并且在操控性和安全性方面也有着不俗的实力。
五菱缤果PLUS才是小型车的“卷王”?售价8.98万起
作为一款新车型，五菱缤果PLUS表现出了它强势的一面，即便是现在汽车市场价格战打的火热，但是缤果PLUS作为一款后起之秀会轻松化解掉这些纷争，毕竟打铁还需自身硬，缤果PLUS自身品质确实过硬。
五菱缤果PLUS采用驭风能量美学外观设计，看起来确实精致，虽然它是一款小型车，但是却有着和那些大几十万的造车新势力相提并论的设计功底，相比其它的竞争对手表现得更大气一些。五菱缤果PLUS采用的动感的前脸设计，它展现出了一种立体的效果，车大灯的风格简约且很干练。
侧面部分，能够明显感受到五菱缤果PLUS要比缤果大不少，整车比例更为修长，并且采用了当下流行的悬浮式车顶设计，加之全新样式的双色轮圈，显得运动感十足。参数方面，五菱缤果PLUS的长宽高分别为：4090/1720/1575mm，轴距为2610mm，并且提供有极光绿、风暴灰、量子黑三种车色可选。
至于配置方面，咱们就拿售价88万的顶配五菱缤果PLUS以及98万入门款的海豚荣耀版活力版来进行对比，不难发现两车的配置基本上是打的有来有回，包括胎压监测、ABS、ESP等安全配置两车都有给到，另外像驾驶模式切换、倒车影像、定速巡航、LED大灯、智能车机、皮革内饰等实用性配置也都有配备。
五菱缤果PLUS正式上市了，PLUS，顾名思义，相比之前的五菱缤果整个大了一圈儿。总共上了2款车型，有401km 和 510km 两个续航版本可选。指导价分别为 98 万元和88 万元。这车我总结就是，长得更帅，尺寸更大，动力更好，续航更长。首先是颜值很高。
缤果PLUS共推出两款车型，分别是401km旗舰版和510km旗舰版，官方指导价分别为98万元、88万元。在外观上，缤果PLUS的设计风格虽然跟缤果不能说同出一辙，只能说是毫无关系。本以为会是家族式设计风格传承，但实车出来后仅仅是名字上有点关系。
关于小型工具车和小型工具车价格的介绍到此就结束了，感谢阅读。
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